Les valides et bien-portants que nous sommes en majorité ignorent bien souvent les difficultés que rencontrent les handicapés et, heureusement, l’analyse suivante confirme la nécessité de rendre la ville, l’espace public plus accessible à tous, sans distinction.
Extrait : “le principal symbole de ce manque d'accessibilité est l'insuffisance des trottoirs larges au sein des villes.”
Vous avez très certainement remarqué, aux abords des passages piétons, de larges bandes blanches à picots. Il s’agit de bandes podotactiles appelées “bandes d’éveil de vigilance” Elles permettent d’orienter et de faciliter le passage des personnes handicapées mal ou non-voyantes.
La réaction ne s’est pas fait attendre et les usagers peuvent être satisfaits de la réalisation des Services Techniques de la Ville de Thionville.
Voici quelques photos :
L’accident n’arrive pas toujours là où l’on pense.
Récemment, j’ai été alerté sur une zone particulièrement accidentogène et pour cause, 5 véhicules en stationnement ont été endommagés, du rétroviseur arraché à la voiture totalement détruite.
Pour vous situer cette zone, il s’agit de l’avenue Comte de Bertier (en venant du carrefour giratoire du Château de Lagrange vers le centre ville de Thionville, à l’intersection avec la rue Saint Fiacre.
La mairie de Paris a annoncé son intention de limiter 560 kilomètres de rues de la capitale à 30 km/h. Les abords d'établissements scolaires sont les premiers concernés.
Et à Thionville, que fait-on ?
Déjà que le 50 n’est pas respecté, alors le 30 serait une véritable aberration.
N’hésitez pas à me faire vos commentaires.
A priori, il s'agit d'une limitation... pas d'une obligation
(lien d’accès au guide en bas de billet).
Sans contester l’impérieuse nécessité de permettre aux PMR (handicapés) de stationner à proximité immédiate de leur domicile ou de leur point de destination, comme il est évoqué dans ce document ci-dessous, il serait utile d’avoir une réflexion (à la commission accessibilité de la Vile de Thionville) sur 4 points essentiels :
1) Sur les parkings publics : rendre le positionnement des emplacements visible dès l’entrée et pour l’avenir, disposer ces emplacements le plus proche de la voie publique et du dispositif d’encaissement.
2) Les emplacements “privilégiés”: 
3) La gratuité : Thionville semble être la seule ville de la région à permettre la gratuité du stationnement pour les handicapés. Handicapé ne veux pas dire indigents et il pourrait être considéré comme une discrimination positive indue.
4) La disposition des emplacements : (point déjà développé par Jean-Paul CASPAR, de l’APEI) jusqu’à récemment, l’accès des PMR se faisait par le côté. Depuis, la technologie d’équipement des véhicules a évolué permettant l’accès par l’arrière. De ce fait, les emplacements devront s’adapter à ce changement.
Pour les personnes malvoyantes ou aveugles, le dispositif sonore du feu rouge / vert de passage piétons est une bomme mesure.
Encore faut-il qu’il soit respecté par les usagers, ce qui n’est pas toujours le cas.
Un bémol : il n’indique que le rouge.
Un aménagement qui améliore la sécurité des usagers et en particulier des plus vulnérables : les enfants. Encore faut-il que les parents prennent conscience des risques, ce qui n’est pas évident pour certains et certaines, sous prétexte d’urgence, de manque de temps.
Présentation et description :
L’album complet : https://picasaweb.google.com/116853524152430648756/Rue_Aime_de_LEMUD_a_sens_unique?authuser=0&authkey=Gv1sRgCK_JlKWqoZCQ7gE&feat=directlink
Comment “bien faire” pour passer de la voie d’insertion à 50 km/h à la voie de circulation autoroutière à 110 km/h sans se faire “flasher” par le radar mobile ?
Je diffuse un article du Républicain Lorrain qui évoque la sensibilisation des jeunes en matière de sécurité routière.
Il est important que les Pouvoirs Publics prennent conscience de l’importance de cette insécurité routière qui peu toucher tout un chacun, au coin de la rue, sur un passage protégé, sur une route en ligne droite…
Mais, cette opération de promotion aura t-elle assez d’impact pour faire baisser l’accidentologie ? Je n’en suis absolument pas convaincu. Il suffit d’observer les adolescents, aux alentours des établissements scolaires, traverser les rues et carrefours, sans aucune précaution et bien entendu, sans passer par la case “passage piétions”.
Des campagnes de pub ou d’information à la télé ou à la radio peuvent avoir un action de sensibilisation, mais c’est bien sur les lieux d’infractions (je sais, je connais la traditionnelle citation : “on ne peut pas mettre un gendarme derrière chaque conducteur”) que les actions efficaces doivent être menées.
Publiée le 10/04/2013 Source : http://www.republicain-lorrain.fr/moselle/2013/04/10/securite-routiere-sensibiliser-les-jeunes
Les acteurs de la sécurité routière ont mené une action de sensibilisation, pointant notamment les comportements à risques devenus récurrents au volant. Photo Marc WIRTZ
Le Parcours de Santé d’Elange est un endroit très fréquenté. L’accès se fait à partir de la RD 14a – Elange – Hettange-Grande.
Il y a quelques mois, suite à des incidents sans trop de gravité, l’APAS – Association pour la Préservation de l’Air et du Silence – Thionville Ouest, a proposé et obtenu la mise en place d’une limitation à 
Au fait, que vaut une limitation si elle n’est pas comprise par les conducteurs ?
http://www.lalsace.fr/actualite/2013/04/04/strasbourg-dans-le-top-3-des-villes
Strasbourg, Bordeaux et Toulouse sont les trois villes les plus adaptées au vélo, quand Nice, Le Havre et Limoges sont en queue de peloton, a indiqué jeudi un classement réalisé par le magazine Terra Eco.
Source : http://www.terraeco.net/Le-top-5-des-villes-ou-il-fait-bon,49017.html
Quid de Thionville et de son agglomération ?
Absente du classement, il serait intéressant d’avoir un indice pour se situer.
Qui n’a pas été confronté à une difficulté de circulation dans la Ville, dans les transports ou dans les établissements recevant du public ?
Pour certains, bien portants, il suffit de lever la jambe ou de faire un détour pour franchir l’obstacle. Par contre, les personnes ayant difficultés à se déplacer, sont confrontées à une circulation malaisée, comme un trottoir non refait à niveau après des travaux souterrains d’eau, de gaz, d’électricité ou autre obstacle temporaire.
Aussi, UCIROUTHE est présente régulièrement à la Commission Accessibilité de la Ville de Thionville et fait des propositions pour améliorer les déplacements de PMR (Personnes à Mobilité Réduite).
Preuve de l’audience du blog, j’ai reçu ce message nous invitant à soumettre des actions de valorisations de bonnes pratiques avant 15 mai 2013.
Le but est de sensibiliser les acteurs d’aménagement à de meilleures pratiques et de valoriser des actions pertinentes.
Malheureusement, je n’ai pas en tête de bons exemples et même à contrario des réalisations douteuses comme les BEV “Bandes d’Eveil de Vigilance” appelées aussi Bandes Podotactiles http://fr.wikipedia.org/wiki/Surface_podotactile posées dans les arrondis de passages piétons. Voir un prochain billet.
ou encore l’absence de signal sonore aux feux tricolores de nouvelle génération pour faciliter la traversée des rues aux PAM – Personnes Aveugles ou Malvoyantes.
A votre écoute, si vous avez des idées à suggérer.
LES CHIFFRES : 30.900 MORTS ET 1.600.000 BLESSES OU HANDICAPES A VIE PAR AN SUR LES ROUTES EN EUROPE.
La route est un ESPACE COMMUN que l’on doit PARTAGER en toute SECURITE.
Tant qu’il y aura des morts et des blessés, La Sécurité Routière et tous les acteurs de ce secteur mettront tout en œuvre pour rendre les routes plus sûres et responsabiliser ses usagers, quels qu’ils soient.
Source : http://www.securite-routiere.lu/
