L'association 40 millions d'automobilistes lance le 21 janvier un site internet qui permet aux automobilistes de noter la politique menée par leur municipalité en matière d'automobile.
Source : MobiliCités
La réaction ne s’est pas fait attendre et les usagers peuvent être satisfaits de la réalisation des Services Techniques de la Ville de Thionville.
Voici quelques photos :
L’accident n’arrive pas toujours là où l’on pense.
Récemment, j’ai été alerté sur une zone particulièrement accidentogène et pour cause, 5 véhicules en stationnement ont été endommagés, du rétroviseur arraché à la voiture totalement détruite.
Pour vous situer cette zone, il s’agit de l’avenue Comte de Bertier (en venant du carrefour giratoire du Château de Lagrange vers le centre ville de Thionville, à l’intersection avec la rue Saint Fiacre.
Comment “bien faire” pour passer de la voie d’insertion à 50 km/h à la voie de circulation autoroutière à 110 km/h sans se faire “flasher” par le radar mobile ?
Le Parcours de Santé d’Elange est un endroit très fréquenté. L’accès se fait à partir de la RD 14a – Elange – Hettange-Grande.
Il y a quelques mois, suite à des incidents sans trop de gravité, l’APAS – Association pour la Préservation de l’Air et du Silence – Thionville Ouest, a proposé et obtenu la mise en place d’une limitation à 
Au fait, que vaut une limitation si elle n’est pas comprise par les conducteurs ?
Au départ, fin 2011, le ministre de l’Intérieur de l’époque lançait une initiative intéressante qui était de faire l’inventaire de la signalisation routière “aberrante”.
Vous comme moi, avez déjà “pesté” contre ce stop inutile, cette limitation inadaptée, ces ralentisseurs “casse-amortisseurs”.
La tendance actuelle, sous la pression de lobbys français et européens, est de passer la vitesse en ville de 50km/h à 30km/h.
Bonne ou mauvaise initiative ? Veut-on “tuer” l’automobile et par incidence, la construction automobile, déjà bien mal en point ?
Ne met-on pas la charrue avant les bœufs ?
Donnons aux citoyens des moyens de déplacements doux adaptés ainsi que des infrastructures en phase avec les véhicules, par contre exemple, les pistes cyclables sur les trottoirs.
Ce sujet mérite débat et comme pour ce qui est de la sécurité routière, il risque fort d’être animé.
Même si les arguments en faveur du passage du 50 à 30 sont en partie recevables, ne doit-on pas, en premier lieu, faire appliquer intelligemment la signalisation actuelle, tout en révisant certaines situations aberrantes.
Donc, plutôt que d’imposer arbitrairement cette limitation, à mon sens, il y a lieu d’avoir une réflexion globale sur l’utilisation de l’espace public routier de déplacement.
Ci-après, une information explicative.
Un ami m’a posé la question suivante : dans une zone de stationnement à durée limitée avec apposition du nouveau disque européen, combien de temps puis-je rester ?
Question embarrassante, n’est ce pas !!!
Et à titre d’exemple, je me suis rendu à l’angle du Bd Jeanne d’Arc et de la rue Mangin (angle du stade Jeanne d’Arc), sur le parking et le long du parking, en face de la Providence :
Depuis 2011, nous avons régulièrement des réunions de travail sur les sujets concernant le domaine public.
Ce 9 janvier 12, nous avons rencontré la DGST, Directrice Générale des Services Techniques et le directeur des Espaces publics urbains à la Ville de Thionville.
Même si les réponses ne sont pas à la hauteur de nos espérances, nous avons eu des résultats intéressants.
Au total 42 points sur 6 ensembles comme Accessibilité ; Circulation – Voirie ; Pistes cyclables et trottoirs ; Signalisation ; Stationnement et Sujets divers.
Voici le lien à ces listes :Sujets de discussion avec la DGST de la Ville de Thionville
Lorsque les réponses aux questions seront obtenues, la mise à jour des fichiers sera faite.
Suite de l’article : http://www.lessentiel.lu/fr/news/grande_region/story/Les-radars-p--dagogiques-sont-ils-fiables--24381190
Et si André Speck avait, tout simplement, inventé le radar intelligent ? Photo Darek Szuster
À Bitschwiller- lès-Thann, André Speck a installé, devant son magasin de sport, un radar pédagogique. Lequel oblige les automobilistes à ralentir…
André Speck n’a pas son pareil pour dénicher la bonne idée marketing. Sa dernière trouvaille, c’est tout simplement un panneau indicateur de vitesse, également appelé radar pédagogique. Ainsi est né le premier radar privé français ! « Je roule tous les jours et des radars, j’en vois beaucoup. Et que fait-on quand on voit un radar ? On ralentit. C’est comme ça que je me suis dit : ‘‘Et pourquoi pas à Bitschwiller-lès-Thann ?’’ »
Le législateur n’ayant jamais envisagé qu’un privé pourrait, un jour, s’offrir un radar, l’action d’André Speck est parfaitement légale dans la mesure où l’instrument est placé au bord de la route mais sur sa propriété. « C’est marrant car c’est préventif mais ça fait ralentir les automobilistes », indique le commerçant. L’intérêt est donc sécuritaire sur cette RN66 où, à cet endroit, la vitesse est limitée à 50 km/h mais aussi commercial. Des lumières, rouges ou vertes selon que l’automobiliste dépasse, ou non, la vitesse autorisée, sont clairement visibles mais le traditionnel nombre de points supprimés, en cas d’allure excessive, a laissé place à l’intitulé « Speck Sports ». En attendant de lire « Promotions » ou « Soldes »… Coût de l’investissement : 4 000 €. « C’est un investissement publicitaire, une identité visuelle, comme la chaussure de ski, mais cela a du sens car cela protège les habitants », note André Speck qui n’est pas peu fier de son coup.
« Ça fait rigoler », concède-t-il, rappelant qu’il fait, lui-même, marcher le commerce local puisque le panneau indicateur de vitesse a été fabriqué par la société Icare à Wittelsheim. Ce qu’ignore cependant le commerçant de Bitschwiller-lès-Thann, c’est si les gendarmes qui, récemment, avaient installé un vrai radar automatique mobile dans une Renault Megane bleue étaient au courant du radar pédagogique estampillé « Speck Sports ».
le 16/09/2012 à 05:01 par Laurent Bodin Source http://www.lalsace.fr/actualite/2012/09/16/quand-speck-invente-le-radar-prive-publicitaire
Même s’ils sont peu nombreux, les carrefours à “STOP”, AB4, qui sont établis à un croisement de rues avec pleine visibilité sont inadaptés à la circulation routière.
C’est un article paru dans Le magazine des membres de l’Automobile Club du Luxembourg - Trimestriel - janvier 2011 - N° 1 qui m’a confirmé l’idée que j’avais quant aux implantations inadaptées à Thionville.
