Thionville - Piste cyclable de la rue du Cygne et sa suite, rue du Temple.

Ce récent aménagement du centre ville n’a pas obtenu l’adhésion des usagers thionvillois.

Effectivement, la fréquentation de cette piste, prolongée jusqu’au lycée Charlemagne, est relativement faible.

Le fait d’avoir supprimé une voie de circulation automobile et créé un “vélodrome” suscite la révulsion de bon nombre de personnes avec qui j’en ai parlé.

La bonne question : le “centre-ville” a t-il vocation a accueillir de la circulation automobile ?

De plus, les modes de déplacements doux n’ont ils pas à être mis en avant ?

Pour ma part, pour avoir constaté les excès de vitesse dans cette rue du Cygne, avec une densité importante de piétons (présence d’écoles maternelle, primaire, collège et lycée à proximité); je considère que cette réalisation est la bienvenue et je déplore que la Ville de Thionville (élus et services) n’ait pas fait une meilleure promotion par un affichage sur totem. Et ce n’est pas faute de l’avoir dit aux personnes concernées.

Par contre, ce que l’on peut déplorer, c’est l’absence, hormis celle règlementaire, d’une signalisation informative pour inviter, inciter les cyclistes à l’utiliser. Ce serait plutôt les motos, voitures et camions qui n’hésitent pas à franchir le muret séparatif.

Un complément de signalisation de police est nécessaire pour bien séparer le deux modes de déplacement : balises auto-relevables, couleur de la chaussée cyclable …

Autre point d’achoppement, c’est les accès des parkings Turenne et Manège. En effet, une plus grande prudence des tous les usagers est recommandée pour éviter les collisions.

Etant à la fois, piéton, cycliste et automobiliste, je suis partisan d’un meilleur partage de l’espace public et en particulier en réservant le centre-ville aux piétions et cyclistes, en tenant compte des véhicules
utilitaires et résidents.

Les pistes cyclables de la Communauté d’Agglo Thionville–Portes de France.

Pour celles et ceux qui pratiquent le vélo en dehors de Thionville-Ville, vous êtes amenés, comme moi à circuler sur les pistes communautaires de la région Thionvilloise.

Et à force de les fréquenter, j’ai pu découvrir quelques anomalies et incohérences. Aussi, j’ai pris contact avec la responsable des infrastructures de l’Agglo. Ce 20 novembre 12, avec mon ami Pierre, nous avons pu évoquer les différents sujets avec elle et le directeur-adjoint.

Parmi les sujets évoqués, il a été question de :

- Cohérence des pistes dans la région avec les pistes des autres agglos et communautés de communes.

- La signalisation directionnelle verticale (les panneaux sur poteaux) avec des indications de distance anormale ou erronées et horizontale (peinture au sol) avec du marquage effacé ou inexistant.

- Signalisation de police : à certains endroits, du fait de la configuration de la piste (bois d’Elange), un panneau de virage est nécessaire.

- L’insuffisance de différenciation, sur certains secteurs, entre voies piétonnes et vois cyclistes. Ce qui a pour conséquence de voir des usagers sur la mauvaise piste.

- La propreté (gravillons, terre agricole, verre cassé …)et la visibilité (haies, herbes hautes, orties, ronces).

- La liaison Thionville – Beuvange – Angevillers – Havange : dans la partie montante entre Beuvange et le Saint Michel, la piste à double sens a été positionnée sur la partie gauche de la route, ce qui a pour conséquence le risque de collision entre une automobile descendant la côte et un cycliste montant au milieu de la route. A mon sens, du fait du peu de circulation automobile (uniquement les ayants-droits), il n’aurait pas été nécessaire de faire un marquage au sol de la piste cyclable.

- L’absence de piste, à Manom, entre les carrefours giratoires du château de La Grange et Scholtès : du fait des 2 + 1 voies de circulation automobile, la vitesse à 50 km/h n’est pas respectée et les cyclistes ne sont pas en sécurité. Cet aménagement ne dépend pas de l’agglo et serait à soulever au niveau du Conseil Généra qui gère les routes départementales. Le fait d’urbaniser la zone de l’Emaillerie va inciter les décideurs à se pencher sur cette zone.

La réunion ayant duré plus de 2h00, nous sommes quittés avec le sentiment d’avoir bien œuvré pour l’intérêt général.

Le document de travail : https://docs.google.com/open?id=0BwQKImfFyfihRlI0bUJvM21YODQ

Les photos des divers points : https://picasaweb.google.com/116853524152430648756/PistesCyclablesDeLaCAPortesDeFranceIllustrationsDesSujets?authuser=0&authkey=Gv1sRgCPK4lPjrmNzV6gE&feat=directlink

Radar de la RN 52 entre Vitry sur Orne et Rombas : 110 ou 90 km/h ?

Ce jeudi 15 novembre, un jugement du tribunal de Thionville a rendu son verdict dans l’affaire du fameux radar fixe qui déclenchait généreusement à partir de 90 km/h alors qu’aucun arrêté préfectoral n’avait été pris.
Donc par défaut, c’est la règle générale concernant les 2 x 2 voies séparées par un terre-plein central qui devait s’appliquer, c’est à dire une limitation à 110 km/h.
Belle plaidoirie, sans opposition du tribunal, de M° Baerthelé , avocat à Florange : http://www.baerthele-avocat.fr/
Plus de détails dans la presse régionale : Radars : limitation de vitesse illégale sur la N 52 et RN 52 : l’automobiliste relaxé... comme prévu !
Mais, pour éviter le coup de flash, modérons la vitesse et nous éviterons les amendes et les points en moins.

Rue de Longwy à Thionville – Aménagements.

Fin août dernier, les Services de Thionville ont procédé à un aménagement pour tenter de limiter la vitesse sur la partie entre l’église de Saint Pierre

 

et la Cité Médoc.

Il a été installé des chicanes et écluse.

A l’usage, cette installation a provoqué l’ire des automobilistes qui n’ont pas apprécié ce “rétrécissement”.

Après une période d’essais, l’ensemble a été enlevé.

Ce lundi 12 novembre 12, à l’école Saint Pierre, s’est tenue une réunion d’information pour les riverains et les usagers de cette rue.

Animée par Mme Brigitte VAISSE, première adjointe au maire et résidante du quartier, la réunion a réuni une bonne centaine de personnes.

Après la présentation, une réaction épidermique est apparue : il a été énoncé que cette voirie était en quelque sorte celle des résidents du quartier, ce qui a fait bondir une partie des participants dans la mesure ou, il faut se souvenir que dans le passé,  elle était la “route de Longwy” et qu’elle permet aujourd’hui aux thionvillois du Centre-Ville de se rendre au Linkling. Une mise au point a été faite et la réunion a continué.

Un membre du cabinet IRIS, chargé par la Ville de suivre cette étude, a présenté la conclusion de l’aménagement provisoire et l’esquisse d’une nouvelle phase.

Sans rentrer dans le détails, il s’agirait de trouver les moyens techniques pour limiter la vitesse en proposant des plateaux surélevés à chaque carrefour et de mettre la rue Aimé de Lemud en sens unique dans le sens rue de Longwy / rue Paul Albert.

L’estimation du coût est de l’ordre de 500.000€, sans enfouissements de réseaux.

En attendant la programmation des travaux, plusieurs solutions ont été proposées, comme ramener la vitesse de 50 à 30 Km/h, de mettre un stop (!) à l’entrée du giratoire ou encore d’installer des radars “pédagogiques (coût unitaire env 4.000€).

Au fait, cette rue est-elle accidentogène ? Sans nier une vitesse quelque peu aux dessus de la limite, il faut convenir que ce quartier n’est pas plus défavorisé que certains quartiers de Thionville.

Et je conclurai par la formule du premier intervenant : Sécurité et Fluidité !!!

En effet, tout en ayant à l’esprit le partage de la route en toute sécurité, en particulier vis à vis de plus vulnérables, il est contreproductif de définir une limitation de vitesse anormalement basse et de contraindre la majorité des automobilistes à “affronter” ralentisseurs, gendarmes couchés, coussins berlinois ou tout autre dispositif générateur de bruit et de poluution.